ИРНА- Гилан губернаторы елдің коммерциялық назарын солтүстікке аударудың маңыздылығын атап өтіп, былай деді: «Қытаймен сауданың артуы және Каспий теңізі арқылы көлік жолдарының қысқаруын ескере отырып, солтүстік дәліздерді дамыту көлік шығындарын азайтуға және елдің экономикалық өнімділігін арттыруға көмектеседі».
IRNA-ның экономикалық тілшісіне берген сұхбатында Хади Хақшенас Ирандағы сауданың тарихи тарихына сілтеме жасай отырып: «Бұрын ел саудасының айтарлықтай бөлігі солтүстік бағыттар арқылы және Жібек жолы аясында жүзеге асырылған, Иранның Еуропамен байланысы да осы жол арқылы орнаған», – деп қосты. Ол былай деп қосты: «1917 жылы Кеңес Одағының құрылуымен және сол кезеңдегі саяси дамулармен елдің сауда жолдары біртіндеп оңтүстікке және Парсы шығанағы порттарына ауысты». Хақшенас былай деп атап өтті: «Сондықтан өткен ғасырдағы саяси дамулар Иран саудасының негізгі бағытының солтүстіктен оңтүстікке және Парсы шығанағына ауысуына себеп болды».
Ол былай деп қосты: «Бағыттың бұл өзгеруі елдің солтүстігінің сауда және көлік саласындағы маңызды мүмкіндіктеріне аз көңіл бөлінді, ал бүгінде Иранның Азия елдерімен, әсіресе Қытаймен алмасуының кеңеюін ескере отырып, солтүстік бағыттар уақыт пен көлік шығындары тұрғысынан айтарлықтай артықшылыққа ие болуы мүмкін».
Гилан әкімі Каспий теңізі мен Парсы шығанағындағы тасымалдау көлемінің айырмашылығына тоқтала отырып: «Кемелер Каспий теңізінде кішірек өлшемдермен жұмыс істейді, бірақ бұл әртүрлі көлік желілерін құруға және тауарларды жылдам тасымалдауға мүмкіндік берді. Қазіргі уақытта Қытайдан Иранға автомобильдерді қоса алғанда, кейбір тауарларды Каспий теңізі арқылы тасымалдау жүріп жатыр»,- деп айтты.
Ол былай деп жалғастырды: «Егер тауарлар Қытайдан Қазақстан сияқты Орталық Азия елдері арқылы Иранның солтүстік порттарына тасымалданса, бұл Парсы шығанағы бағытына қарағанда қысқа және тиімдірек болады; әсіресе ел халқы мен тұтыну нарығының айтарлықтай бөлігі Тегеранда және солтүстік порттарға жақын орналасқан орталық облыстарда орналасқандықтан».
Хақшенас сонымен қатар елдің солтүстігінде құрылған инфрақұрылымға тоқталып, былай деді: «Соңғы жылдары көлік инфрақұрылымы саласына, соның ішінде теміржол желілерін Амирабад және Бандар-Анзали сияқты солтүстік порттарға қосуға айтарлықтай инвестициялар салынды. Қазіргі уақытта Каспий теңізіндегі Иран порттары бір мезгілде 50-ден астам кемені қабылдай алады».
Ол былай деп атап өтті: «Экономикалық пайдадан басқа, оңтүстік теңіздерден Каспий теңізіне тәсілді өзгерту елге пассивті қорғаныс тұрғысынан да пайда әкелуі мүмкін, себебі оңтүстік бағыттар мен Ормуз бұғазына толық тәуелділік белгілі бір жағдайларда қиындықтармен қатар жүруі мүмкін».
Порттар мен кеме қатынасы ұйымының бұрынғы жауапты қызметкері солтүстік бағыттан тауарларды импорттаудың қолданыстағы мүмкіндіктеріне сілтеме жасай отырып, былай деп атап өтті: «Өткен жылы елге шамамен 30 миллион тонна негізгі тауарлар кірді, және бұл мүмкіндіктің айтарлықтай бөлігі Каспий теңізінің порттары арқылы жеткізіліп, елге енгізілуі мүмкін, бұл мәселе даму саясатын күшейтуді және елдің солтүстігінің инфрақұрылымын кеңінен пайдалануды талап етеді».