IRNA- БАҚ Иран Ислам Республикасының Жол және қала құрылысы министрінің Қазақстанға сапарынан кейін былай деп жазды: «Тегеран мен Астана салтанатты мәлімдемелерден тыс аймақтың транзиттік географиясында «стратегиялық ауысу» үшін практикалық қадамдар бастады; Қытай шекарасындағы Хоргос құрлық портын Чабахар мұхит портымен байланыстыру арқылы Еуразиядағы экономикалық интеграцияның логистикалық картасын қайта жазатын кешенді жоспар».
IRNA агенттігінің сенбідегі хабарлауынша, Eurasia Today жаңалықтар сайты Иран Ислам Республикасының Жол және қала құрылысы министрі Фарзане Садектің жоғары лауазымды делегацияны бастап, Қазақстанға бірнеше күндік сапарының жетістіктеріне сілтеме жасай отырып, екі елдің логистикалық хабтардың, құрғақ порттардың, теміржол және теңіз дәліздерінің интеграцияланған желісін құру туралы келісімі туралы хабарлады.
Бұл жаңа стратегия Қазақстанды солтүстіктегі негізгі тауар көзіне, ал Иранды оңтүстіктегі ашық суларға шығатын жалғыз дарбазаға айналдырады.
Инфрақұрылымды өзара алмасу; Иранның Хоргостағы қатысуы
БАҚ бұл келісімнің алтын бағыттарының бірі Тегеран мен Астана арасындағы логистикалық тепе-теңдік және порт артықшылықтарын алмасу екенін мәлімдеп, былай деп қосты: «Бұл жоспарға сәйкес, Тегеран Қытай шекараларында болады, ал Астана Иран арқылы Үнді мұхитына қосыла алады».
Тегеран Орталық Азияға кіру нүктесінен қытай тауарларын басқару және бағыттау процесін бастау үшін Хоргос арнайы аймағында (Қазақстан-Қытай шекарасының ең ірі торабы) арнайы логистикалық база құруды көздеп отыр. Өз кезегінде, Астанаға Мазандаранның Бехшахрындағы Амирабад қаласы, Бандар-Аббастағы Шахид Раджаи порты, Чабахар, сондай-ақ Исламшахрдың Априн құрғақ портына инвестиция салуға рұқсат етіледі.
Eurasia Today Чабахардың Оман шығанағындағы стратегиялық орналасуын және аймақтағы дәстүрлі кедергілерді айналып өту мүмкіндігін айта отырып, бұл аймақ теңізге шыға алмайтын Қазақстан үшін астық, бидай және тыңайтқыштарды қоса алғанда, стратегиялық өнімдерін Үндістан, Оңтүстік-Шығыс Азия және Шығыс Африка нарықтарына тасымалдауда маңызды рөл атқаратынын атап өтті.
Солтүстік-Оңтүстік дәлізіндегі статистикалық секіріс; 20 миллион тоннаға жетуді көздеу
Қазақстан үкіметінің ресми есептері екі елдің сауда инфрақұрылымының үлкен секірістерге әлеуеті жоғары екенін көрсетеді, екі тарап арасындағы сауда алмасу көлемі өткен жылы 26,4 пайызға өсіп, 430 миллион 200 мың долларға жетті.
Солтүстік-Оңтүстік дәлізіндегі жүк тасымалы 12 пайызға өсіп, 3,5 миллион тоннаға жетті, ал екіжақты теміржол көлігінің көлемі де 69 пайызға өсті.
Осы мүмкіндікті ескере отырып, Иран мен Қазақстан дәліздің транзиттік қуатын жылына 20 миллион тоннаға дейін арттыру үшін теміржол желілері мен порттық нысандарды жаңғырту бойынша «бірлескен жол картасын» әзірлеуде.
Сонымен қатар, Ro-Ro жүк тасымалдау желілері – доңғалақты көлік құралдарын тасымалдауға арналған және жүкті жылжымалы пандустар арқылы кемеге тікелей апаруға және түсіруге мүмкіндік беретін, тиеу-түсіру уақытын айтарлықтай қысқартатын жүк жүзу жолдары – Қазақстандағы Ақтау мен Құрық порттары мен Ирандағы Амирабад пен Анзали порттары арасындағы жүк тасымалдау жылдамдығын минимумға дейін төмендетеді (Иран аумағы арқылы 2-3 күн).
Алдағы жаңа көкжиектер мен қиындықтар
Eurasia Today өз есебінің соңында бұл логистикалық мегажоба дәстүрлі бағыттармен қатар, Орталық Азияны Оңтүстік Азиямен жылдам байланыстыру үшін Ауғанстан транзиттік жолын белсендіруді, сондай-ақ сауда дипломатиясын жеңілдету үшін екі ел арасындағы тікелей рейстерді көбейтуді қарастыратынын жазады.
Ауғанстан бағыты Орталық Азияны Иранмен, Пәкістанмен және Оңтүстік Азиямен байланыстыру мүмкіндігіне ие, бірақ оны іс жүзінде жүзеге асыру аймақтағы қауіпсіздікке, инфрақұрылымға, кедендік рәсімдерге және саяси тұрақтылыққа байланысты.
БАҚ сонымен қатар қағаз келісімдерден далалық шындыққа толық көшу порттар мен теміржолдарға инфрақұрылымдық инвестициялардың көп мөлшерін, кеденді цифрландыруды, транзиттік тарифтерді біріздендіруді және сыртқы саясаттағы өзгерістер мен халықаралық санкциялар қысымынан туындайтын тәуекелдерді ескере отырып үйлестіруді қажет ететінін атап өтеді; бұл халықаралық компаниялардың ерік-жігеріне байланысты қиындықтар.