Иран Парламентінің Азаматтық құрылыс комиссиясының мүшесі Иранның солтүстік порттар мен Каспий теңізі арқылы 8 миллион тоннадан астам негізгі тауарларды импорттау мүмкіндігін жариялады.
Иран Парламентінің құрылыс комиссиясының мүшесі Моджтаба Юсефи Ормуз бұғазының маңыздылығы туралы былай деді: «Ормуз бұғазы геосаяси саладағы біздің басымдылығымыз, бұл белгілі бір мағынада сионистік-американдық жауды бұл қақтығыстан бас тартуға мәжбүр етті және олар үшін соғыстың құнын арттырды».
Юсефи сөзін былай деп жалғастырды: «Ормуз бұғазы әлемдегі энергия мен мұнайдың 20-25 пайызын, газ бен сұйытылған газдың 35 пайызын және мұнай-химия өнімдерінің 50 пайызын қамтамасыз етеді. Әскери-теңіз блокадасы біз үшін кейбір мәселелер тудырғанымен, біз бірінші кезекте ЖІӨ мен әлемдік экономиканың он екіден бір бөлігіне арналған өнімдердің құнының өсуінде екенін білуіміз керек».
Парламенттің Азаматтық құрылыс жөніндегі комиссиясының бұл мүшесі былай деді: «Толық әскери-теңіз блокадасы – Трамптың Голливуд блефі, ал Иран әлемдегі 17-ші ірі ел, оның 15 көршілес елмен қарым-қатынасы бар, ал порттар тұрғысынан бізде солтүстік пен оңтүстікте шамамен 5000 шақырым жағалау сызығы және елдегі аралдар бар. Иран – еркін географиялық аймақ. Егер бұл әскери-теңіз блокадасы жалғаса берсе, әлемдік экономикаға зиян келеді, тауарларды жеткізуге шектеулер қойылады, ал ең үлкен қысым мен шығын Парсы шығанағы елдеріне түседі; сондықтан Кувейттің мұнай экспорты нөлге дейін төмендеді, ал Парсы шығанағы елдеріндегі кейбір тауарларды жеткізу Иранға қарағанда көбірек проблемаларға тап болуда».
Кеме иелері қауымдастығының директорлар кеңесінің мүшесі, капитан Давуд Тафти былай деді: «Сауда жоспарлауында талқылаулардың бірі – логистика және көлік, ал логистика әлемде соншалықты маңызды, оның шығындарының бір пайызға өсуі тауар сауда ағынының шамамен 3-5 пайызына төмендеуіне әкеледі». Тафти былай деп жалғастырды: «Ормуз бұғазын бақылау мен жабудың салдарының бірі кемелерге арналған отын бағасының өсуі болды, ал кеме флотының шығындарының 40 пайызы отын болып табылады, және біздің есептеулеріміз бойынша, отынның әрбір баррелі 10 долларға қымбаттаған сайын, тауарларды тасымалдау бағасы да артады».
Парламенттің Құрылыс құрылысы комиссиясының мүшесі Юсефи былай деп жалғастырды: «Қазіргі уақытта біз солтүстік порттар мен Каспий теңізінен 8 миллион тоннадан астам негізгі тауарларды әкеле аламыз, бұл жолы біз бәрін Әмірліктердегі немесе Ирандағы бір порттан әкелмеуіміз керек, біз оларды солтүстік порттарға белгілі бір кесте бойынша орналастыруымыз керек, сонда түсіру және тиеу жылдамдығы артады. Елдің теміржол қуатының жылдамдығы да артуы керек, және кейбір қажетсіз жұмыстар түзетілуі керек. Парламент сессияларын шақыру арқылы бюджет туралы заңға, мысалы, Солтүстік-Оңтүстік немесе Шығыс-Батыс теміржол дәлізіне түзетулер енгізу керек».