IRNA – Иран экономикасы ондаған жылдар бойы негізінен құрлыққа негізделгенімен, геосаяси ауытқулар мен санкциялар қазір «теңізге негізделген экономикаға» қарай бағытты өзгерту қажеттілігін бұрынғыдан да көбірек көрсетті. Тегеран Сауда палатасының Көлік комиссиясының басшысы теңізге қарау Иран үшін мүмкін емес екенін атап өтіп, бұл салада кешенді ұлттық құжат жасау қажеттілігін атап өтті.
IRNA агенттігінің хабарлауынша, әлемнің тұрақсыз геосаяси атмосферасында Иран үшін теңізге қарау таңдау емес, өмір сүру мен прогресс үшін өмірлік қажеттілік. Теңіз экономикасы саласындағы сарапшылар «теңізге бағытталған экономикаға» назар аудару Иранды аймақтағы транзиттік хабқа айналдырып, елді жақында санкциялар мен блокада кезінде өзінің осалдығын көрсеткен «құрлыққа бағытталған экономиканың» қиындықтарынан құтқара алады деп санайды.
Осыған байланысты Тегеран Сауда-өнеркәсіп палатасының Көлік комиссиясының басшысы Пейман Сананджи IRNA агенттігіне берген сұхбатында былай деп мәлімдеді: «Теңіз блокадасын алып тастау тек әскери немесе дипломатиялық құралдарды ғана емес; сонымен қатар порттар мен еркін аймақтарда «кешенді экономикалық экожүйені» құруды қажет етеді. Бұл экожүйе контейнерлік қозғалыстан тыс порттарды тек түсіру және тиеу нүктелерінен капиталды тарту мен жұмыс орындарын құрудың қозғаушы күші бола алатын өнеркәсіптік және коммерциялық орталықтарға айналдыруды қамтиды».
Аймақтық бәсекелестіктің көлеңкесіндегі транзиттік дәліздер
Ол былай деп мәлімдеді: «Иран теңізге негізделген державаға айналу үшін барлық алғышарттарға ие. Дегенмен, транзиттік дәліздердің тартымдылығын сақтау үшін ақыл қажет».
Сананджи ескертті: «Пәкістан сияқты көршілес елдердің үлкен инвестицияларымен, егер Иран процестерді жеңілдету және шығындарды азайту арқылы бәсекелесе алмаса, халықаралық дәліздердегі бәсекелестік артықшылығын жоғалтуы мүмкін».
Жеке сектор
Ол былай деп атап өтті: «Бұл мәселенің негізгі компоненттерінің бірі – теңіз көлігін басқару моделін қайта қарастыру қажеттілігі. Қазіргі уақытта «үкімет шешімдері» мен «атқарушы шындық» арасында алшақтық бар, бұл порттар мен теміржол бағыттарында жеке секторды адастыруда».
Тегеран Сауда палатасының Көлік комиссиясының басшысы жылдамдықты арттыру және транзиттік шығындарды азайту үшін мультимодальды тасымалды дамыту қажеттілігіне сілтеме жасай отырып, былай деді: «Мысалы, Қытай-Қазақстан-Иран теміржол бағыты, жоғары өткізу қабілетіне қарамастан, «жол ақысының өсуі», «теміржол желілерінің қозғалысындағы мәселелер» және «контейнерлерді қалай қайтару керек» сияқты қиындықтарға байланысты баяу жұмыс істейді».